●湖北日报全媒记者张茜 天门市融媒体中心记者吴述明 陈飞
　　经济发展，交通先行。曾经，交通不畅是制约天门经济发展的短板。
　　近年来，我市坚持以人民为中心的发展理念，以交通项目建设为抓手，畅通经济发展“主动脉”，加快沿江高铁天门段、武天高速天门段建设，构建对外交通大走廊，深度融入武汉“一小时经济圈”；对内打造城区到乡镇、村组一小时路网，疏通“毛细血管”，交通瓶颈得到极大改善，为我市经济社会高质量发展提供强有力的交通基础支撑。
　　武天高速助天门融入武汉都市圈
　　“等武天高速建成，往返武汉天门会方便很多。”7月6日以来，伍智祥每天都会通过不同途径关注武天高速天门段项目进展情况，网上信息看不够，还会驱车到项目工地看现场。
　　伍智祥在天门工作，家住武汉武昌区，常年开车往返两地。“从武汉走沪蓉高速到天门北收费站，只要一小时，但从天门北收费站回城区还要40多分钟。”武天高速项目开工让他十分兴奋，“听说武天高速将在天门城区设置出入口，以后下高速10分钟就能到天门城区，从武汉到天门的时间将缩短至1小时左右。”
　　目前，天门是武汉周边城市中唯一一个城区没有高速公路直接联通的城市。建设武天高速，是天门人多年的梦想和期待。
　　我市武天高速项目指挥部办公室负责人介绍，早在2007年，利用武汉“1+8”城市圈交通同网规划契机，我市就在谋划武天高速项目。我市历届主要领导也将武天高速作为重中之重，多次向省里汇报争取项目。天门籍省人大代表、省政协委员连续10年提出建设武天高速公路的省人大建议案、省政协提案。
　　2016年，我市主动协调相关单位，积极争取武天高速公路项目纳入“十三五”规划，2018年争取纳入了“十三五”中期规划调整，项目正式启动前期工作。2020年，省交通运输厅在编制“十四五”规划时，将武天高速公路向西延伸至宜昌，成为武天宜高速公路。
　　2021年，我省争取交通运输部支持，将武天高速公路继续向西延伸为武汉至重庆高速公路项目，将其提升至国家综合立体交通网主骨架中长三角——成渝主轴的重要组成部分，武天高速由地方高速公路升级为国家高速公路。
　　“武天高速公路沿天门境内呈东西走向，能辐射带动多宝-干驿沿线大多数乡镇。”湖北交投武天公司副总经理任亚介绍，武天高速项目起于汉川市田二河镇李集村以南，接武汉至重庆高速武汉至汉川段和武汉都市圈环线高速，经天门干驿、马湾、小板，止于天门岳口镇徐越村，接武汉至重庆高速公路天门西段和许广高速随岳段。
　　武天高速天门段项目全长84.7公里，分东西两段建设，东段37.7公里、西段47公里，设计时速120公里，双向六车道，东段将分别在天门干驿、马湾、小板等乡镇设置互通，西段部分乡镇也将设置互通。总投资200亿元，预计5年建成。
　　目前，武天高速项目放线挖沟工作已经完成，东段初步设计已经获批。下一阶段，我市将积极协调配合施工单位全面开展便道、便桥、拌合站、梁场等临时设施施工，力争按期完成建设。
　　项目建成通车后，依托沪蓉高速、随岳高速和武天高速，天门市域各乡镇10分钟可实现上高速，进一步推动市域互联互通、城乡快速融合以及人流、物流的汇聚和散发，正式迈入武汉都市圈“一小时经济圈”“一日生活圈”。
　　至此，在畅通大动脉层面，我市初步形成了以沪蓉（武荆段）高速公路、随岳高速公路、武汉都市圈高速公路环线、汉宜高铁为脊梁，4国道9省道为主骨架的路网体系。
　　沿江高铁天门人家门口就可乘坐高铁
　　盛夏7月，连续高温。在沿江高铁天门段项目沿线，1500余名建设者汗洒工地，现场一片大干快干的繁忙景象。
　　沿江高铁，又称新建沪渝蓉高速铁路，全长约2100公里，连接长江沿线6省市、串联起3大城市群，是长江流域综合立体交通体系的主骨干。其中，武汉至宜昌段正线全长313公里，起于汉口站，经天门、荆门至宜昌，并与宜昌至郑万铁路联络线连接。
　　“1月12日，沿江高铁天门段2#混凝土拌合站动工建设，标志着沿江高铁天门段建设正式启动。”在市沿江高铁建设指挥部办公室，副主任孙昱细数着沿江高铁天门段建设的每一个重要节点：3月5日，沿江高铁天门段首根桩基在竟陵办事处风波湖社区顺利开钻；4月15日，完成首个墩身浇筑；5月10日，沿江高铁武宜段首条高压电力线路在天门成功迁改；6月25日，天门汉北河特大桥钢混连续梁主墩钻孔桩全部完成。
　　汉北河特大桥位于石家河镇，全长320米，是沿江高铁天门段控制性工程之一。
　　“主墩桩基是整个主桥的重要基础结构。”沿江高铁天门段项目负责人赵行文表示，主墩钻孔桩浇筑的完成，标志着项目建设取得关键性进展，接下来主体工程将正式转入承台墩身和连续梁的施工。
　　“无论严寒酷暑，项目工地都是千方百计保质量、赶工期，大家都能感受到天门人民对高铁的期盼。”孙昱说，天门早已通铁路，但天门人依然对沿江高铁天门段有着特殊的感情。
　　我市目前建有天门站、天门南站和天门东站3个火车站。位于小板镇的天门东站仅承担货运职能，天门站和天门南站既有货运业务也有客运业务。
　　天门站位于皂市镇红花堰村，建于2002年，是长荆铁路上的一般中间站，距离市中心约28公里。
　　2012年开通运营的天门南站，为汉宜铁路重点车站，它的建成，打破了江汉平原腹地没有大型铁路车站的历史。
　　十年来，汉宜铁路的开通大大提升了我市综合交通运输水平，产业招商也取得长足进步。2021年，天门南站发送旅客194万余人次。但天门南站距市区超过40公里，“高铁很近、车站很远”的现实让人无奈。
　　沿江高铁天门北站建成后，将改写这一局面。
　　孙昱介绍，该线路过境天门40公里，全线设计时速350公里，途经卢市、杨林、竟陵、石家河、佛子山5个乡镇（办事处），站点选址位于杨林街道办事处王施村附近，距离市中心5.5公里。这意味着，从火车站到天门市中心的车程，将从58分钟缩短至10分钟左右。
　　经多次对接国铁集团、中铁武汉局，在沿江高铁项目开通前，长荆铁路“天门站”将更名为“皂市站”，沿江高铁“天门北站”将定名为“天门站”。
　　“高铁不仅提升人们出行的便利，更作用于经济社会发展的方方面面，成为带动区域经济发展的重要引擎。”孙昱表示，可以预见，沿江高铁建成通车后，不仅让天门人实现家门口坐高铁，对于天门融入长江经济带发展的作用也不可估量。
　　水陆立体交通六百余座桥梁连通水乡
　　7月14日，城区西环线新鸿渐大桥上，由北向南的车辆川流不息。新桥东侧，工人们顶着烈日正在对旧桥墩顶支座进行加固。
　　鸿渐大桥是天门西环线控制性工程，跨越天门河，南接随岳连接线，北接北环路，地理位置重要，由于年久失修以及洪水侵袭，鸿渐大桥破损严重，2017年，市公路局委托相关检测机构鉴定为四类危桥，限制通行。
　　随着西环线改扩建为一级公路，我市决定对鸿渐大桥采取左半幅维修加固、右半幅新建的方案进行改建。2018年，鸿渐大桥右半幅动工建设，历时2年多，全长496.42米的新桥于2020年8月正式通车。
　　新桥通车后，有效缓解了中心城区交通压力。但随着车流量增多，鸿渐大桥左半幅不堪重负。
　　“新桥只能由北向南单向通行，大型车辆如果想往石家河、黄潭、佛子山等方向，只能绕状元路从天门二桥通行，要多花十几分钟。”市交通运输局建设科科长沈斌介绍。
　　3月，我市启动鸿渐大桥左半幅维修加固项目。目前，左半幅主桥已拆除完毕，正在进行上构部分的重建。
　　“千羡万羡西江水，曾向竟陵城下来。”天门素有江汉平原“水乡”之称，境内河渠纵横交错、湖泊星罗棋布，汉江悠悠环绕茶乡，天门河、河山支渠穿城而过，汉北河、谌桥河、杨家新沟绕城而行，东湖、西湖、张家湖如明珠点缀，桥梁成为我市群众出行重要的一环。
　　天门河是天门市民早期主要的生活用水之源、交通之道、灌溉之渠，被称为天门的母亲河。以前天门河上没有桥梁，南北两岸居民过河主要靠人工小划船和拖船。
　　1970年5月，第一座横跨天门河的大桥——天门大桥建成通车，成为连接这座城市和人民生活的“命脉”。历经近半个世纪的风雨，2018年12月，因原设计标准不能满足日趋增长的交通量需求，天门大桥被鉴定为危桥，封停拆除。
　　2020年11月，泰康保险集团向我市捐资4000万元，用于天门泰康大桥建设。新的天门泰康大桥宽60米，全长90.5米，设计使用年限100年，成为连接我市新老城区的新通道。
　　近些年，为方便群众出行，我市新建泰康大桥、北湖大桥、义河桥等十余座桥梁。截至目前，我市共有大小桥梁超过600余座。与此同时，我市从2020年起实施危桥“三年消危”提质行动，投资5亿余元对150座危桥进行改建，大力构建水陆立体交通网络。
　　位于佛子山镇康台村的情人桥今年3月刚完工，就在本月抢收早稻中发挥巨大作用。情人桥位于新火线上，是一座砖拱桥，建于20世纪六七十年代，随着岁月的侵蚀，桥主体出现风化破裂变形。
　　“新火线联通黄潭-佛子山两个乡镇，是城区通往佛子山镇的必经之路，每天有上千辆车辆通行，以前每到情人桥这里，校车、货车、农用车等大型车辆只得绕行5、6公里。”康台村党支部书记肖艳军说，去年7月，市交通部门将情人桥拆除重建，长36米、宽6.5米的新桥建成后，周边群众拍手叫好。
　　“目前，已完成90座危桥改造，正在改建的危桥有37座，还有23座危桥改造将于近期陆续启动。”沈斌介绍，到今年底，将完成150座危桥改建工作。